涡轮增压使用常识(涡轮增压发动机的使用常识)

1.涡轮增压发动机的使用常识

什么是涡轮增压?

涡轮增压的作用就是提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时候相比可增加40%甚至更高。就拿最常见的1.8T涡轮增压发动机来说,经过增压之后,动力可达到2.4L发动机的水平,但是耗油量却不比1.8发动机高多少。

涡轮增压发动机的使用:

由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600度以上,增压器的转速也非常高,因此,对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法:

1、汽车发动机启动之后,不能急踩加速踏板,应先怠速运转三分钟,使机油温度升高,流动性能变好,使涡轮增压器得到充分润滑。

2、发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。防止正在高速运行的发动机突然停机后,机油润滑会中断,涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走,其热量就会将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用,使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转,一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油一定要使用原厂规定机油。由于涡轮增压器的机械加工精度高,装配技术要求更严格。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时,就要考虑到它的特殊性,所使用的机油必须抗磨性好,耐高温,建立润滑油膜块,油膜强度高和稳定性好。

4、保持发动机机油和滤清器的清洁,防止杂质进入。因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、按时清洁空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮,造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。如果密封环失效,那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统,将机油变脏,并使曲轴箱压力迅速升高,此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格,因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,而不是到普通的修理店。

对于驾驶涡轮增压车辆的车主,有一项改装品我们是非常鼓励去加装的,那就是延迟熄火装置(TurboTimer)。由于停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。因此,当我们驾驶涡轮增压车辆时,在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响,而1000至3000元的价格也在一般人所能负担的范围之内。

2.涡轮增压器的正确使用和维护方法有哪些

涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮,它再怎么先进还是一套机械装置,由于它经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600度以上,增压器的转速也非常高,因此为了保证增压器的正常工作,对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法:

1、汽车发动机启动之后,不能急踩加速踏板,应先怠速运转三分钟,这是为了使机油温度升高,流动性能变好,从而使涡轮增压器得到充分润滑,然后才能提高发动机转速,起步行驶,这点在冬天显得尤为重要,至少需要热车5分钟以上。

2、发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。原因是发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却,正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,机油润滑会中断,涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走,这时增压器涡轮部分的高温会传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后,此时排气歧管的温度很高,其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上,将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口,导致轴套缺油,加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右,使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转,一般应该保持在10分钟之内。

3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用,使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高,发动机结构更紧凑、更合理,较高的压缩比,使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高,装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时,就要考虑到它的特殊性,所使用的机油必须抗磨性好,耐高温,建立润滑油模块,油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求,所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

4、发动机机油和滤清器必须保持清洁,防止杂质进入,因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小,如果机油润滑能力下降,就会造成涡轮增压器的过早报废。

5、需要按时清洁空气滤清器,防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮,造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住,那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统,将机油变脏,并使曲轴箱压力迅速升高,此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧,从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动,润滑油管和接头有没有渗漏。

8、涡轮增压器转子轴承精密度很高,维修及安装时的工作环境要求很严格,因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修,而不是到普通的修理店。

9、要保持空气滤清器的清洁,与普通发动机相比,涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮,会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

10、发动机机油保持清洁,涡轮增压发动机对机油的要求也比较高,必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降,会造成增压器轴承的润滑不足而损坏,增加保养成本,甚至造成涡轮增压器的过早报废。

11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好,发动机发动后最好怠速运转一阵,使润滑油充分润滑轴承,对发动机起到很好的保护作用。另外,发动机长时间高速运转后,应怠速运转3-5分钟再熄火,否则,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。

3.使用涡轮增压器注意什么

很多发动机都带涡轮增压器,废弃涡轮增压是一项了不起的技术能在原基础上大幅度提高发动机功率。

请查看平时使用中注意事项: 使用注意事项 由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转,因此为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点: 1、不能着车就走。 发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。

所以刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。 2、不能立即熄火。

发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。

正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,发动机热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。

特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。 3、保持清洁。

拆卸增压器时,要保持清洁,各管接头一定要用清洁的布堵塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更换叶轮,应对其做动平衡试验。

重新装复完毕后,要取出堵塞物。 4、由于增压器经常处于高温下运转,它的润滑油管线因受高温作用,内部机油容易有部分的结焦,这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

因此,润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 5、经常注意检查增压器的运转情况。

在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。 由此可见,发动机经过增压后,零部件的结构进行了强化,从使用、保养方面讲,必须加强发动机的强制保养工作,注意采用正确的操纵方法。

所以发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。

以下为故障和处理方法: 发动机涡轮增压器常见故障及处理方法 涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当,易发生故障,导致发动机不能正常工作。

本文就涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下: 1 涡轮增压器漏油 现象一:机油消耗量大,但排气烟色正常,动力不降低。 原因:这种情况一般是由于机油渗漏造成的。

处理方法: (1)首先应检查发动机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油; (2)检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油,可判定涡轮一端密封环损坏,应更换此密封环。

现象二:机油消耗量大,排气冒蓝烟,但动力不下降。 原因:由于增压器压器端漏油,机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的,有以下几种可能: (1)增压器回油管不畅通,机油在转子总成的中间支承处积留过多,沿转子轴流入压气叶轮。

(2)靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后,机油由此进入叶轮室,然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。 处理方法: (1)打开压气机的出气口或发动机进气直管(橡胶软管),看管口、管壁是否粘附机油。

如有,请检查增压器回油管是否畅通。 如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起,应将回油管疏通后装复。

(2)如畅通,则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成,应解体增压器进行修复。 现象三:机油消耗量大,排气冒蓝烟或黑烟,且动力下降。

原因: (1)活塞与汽缸之间的间隙磨损过大,机油窜入燃烧室而被烧掉。 (2)空气在被增压器吸入的过程中,空气流遇较大阻力。

(如空滤芯堵塞,进气胶管被吸变形或压扁等),压气机进气口处的压力较低,造成机油渗漏进入压气机内,随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。 处理方法: (1)检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁,使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。

(2)如管口和管壁有机油,应清洗或更换空气滤芯。 2 有金属摩擦声 现象:排气冒黑烟,功率下降,且增压器有异响。

原因: (1)如有金属摩擦声,是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多,叶轮与增压器壳摩擦而产生。 (2)如不是金属摩擦声,而是气流声,则是由于增压器转子高速旋转,产生的旋转声音,或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。

处理方法: (1)前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。 (2)后者应认真区分,有针对性的解决。

3 增压器轴承损坏 现象:增压器轴承损坏,发动机功率下降,机油消耗高,冒黑烟,严重时增压器不能工作。 原因: (1)润滑油压力和流量不足。

a。 增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足; b。

使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足; c。 增压器已高速运转,而润滑油未及时供给。

(2)杂物或泥沙进入润滑系统。 (3)机油氧化变质。

a。 柴机油过热,从活塞与缸壁间窜过的燃气过多; b。

冷却水漏入机油中; c。 机油选用不当,以及没有按规定定期更。

4.怎样使用涡轮增压

涡轮增压 trubo 是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动,在带动进气涡轮压缩进气,提高空气密度,同时电脑控制增大喷油量,配合高密度的进气,因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。

简单点说就是废物再利用,将排气导入涡轮工作组,然后改变压力,形成压力差,增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的,因此在发动机转速底时(待速)不启动,只要发动机转速足够(通常在1500转以上)turbo就开始工作,在启动转速范围以上都持续工作。

涡轮增压的迟滞现象众在技术越来越先进的现在,已无明显感觉(但也令人很不爽)。 氮气增压 不是靠提高空气密度获得高效率,而是靠汽油在氮气中的高燃烧值,提高输出,所以原理上是完全不一样的, turbo压缩的是空气,空气取之不尽用之不绝,但是氮气增压的氮气 是储存在钢瓶中的,数量有限,因此只能提供短暂的爆发力,但这重爆发力确实是惊人的。

机械增压 其实是一种以马力换马力的装置。它是以发动机本身轴的转动带动机械增压,从而换取马力。

成本较高(所以tubro应用比sc广),多数是奔驰在用。 turbo的应用比sc广,所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不错的,不会差于Turbo,虽然SC消耗一部分机械能,但排气顺畅, 没有迟滞(本人觉得是最大优点)且能根据发动机的运转负荷变化增压大小,Turbo的惯性问题,不但在启动增压时产生迟滞让人不爽,更在发动机由高转过度到低转时,由于惯性增压不能马上减少,必须通过减压阀减压,这一切的一切都会令人失去很多驾驶乐趣。

但机械增压,虽然消耗一小部分功率,但与产生的功率相比基本上可以不用计较。 机械式增压器 上世纪60年代涡轮增压技术出现以前,机械增压是当时发动机的主流增压技术。

早在20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动,它的优点是响应性好(完全没有迟滞)。

但是它本身需要消耗一部分能量,因此机械增压不能产生特别强大的动力,尤其是在高转速时,因为它会产生大量的摩擦,损失能量,从而影响到发动机转速的提高。 传统的机械增压器在中低转速时,对发动机的动力输出有明显改善,但峰值功率出现较早,发动机最高转速较低。

这种发动机可以在任何时候,都能输出源源不断的扭力,大大减小换档频率。所以,机械增压非常适合匹配在又大又重的豪华房车上,而讲求高速性能的跑车就很不适合采用它了。

在摩擦的作用下,机械增压容易产生一种特有的噪音。追求舒适的豪华房车要想采用它,就必须采用各种手段来减少这种噪音。

奔驰在它的C200K上采用了机械增压,它能发挥出V6发动机的动力水平。 气波增压器 comprex supercharger 使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。

它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。

空气定子与内燃机进气管联通,燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动,驱动功率为内燃机功率的1~1.5%。

图为气波增压器的工作原理。当转子按箭头方向转动时,转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通,遂产生压缩波。

压缩波以声速沿气道传播,并将燃气能量传递给充满气道内的空气,使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面,并顺转动方向向前错开一个角度。

当气道与高压空气出口接通时,高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时,气道恰好转过高压燃气入口,燃气停止流入气道。

当气道与低压燃气出口接通时,燃气继续膨胀并经排气总管排入大气,气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时,由于气道内处于负压,新鲜空气自大气被吸入气道。

气道转过低压空气入口和低压燃气出口后,气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。

气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大,能量转换过程也不受转子惯性的影响,因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性,比较适合于汽车发动机增压的要求,增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大,结构不如涡轮增压器(见废气涡轮增压)紧凑,故应用尚少。

废气涡轮增压小史 该装置最早应用在飞机上,由于飞行高度不断攀升,空气越来越稀薄,造成飞机引擎进气量不足,因此涡轮增压器便被采用,以此尽可能多地向飞机引擎“打注”新鲜空气。随着废气涡轮技术的慢慢普及,它又被用到了军事装备上。

由于军用装甲车辆均为柴油发动机,为了提高功率,军车率先使用它,如美国的M1A1及德国的豹Ⅱ等主战坦克。 废气涡轮增压在民用车辆的应用则起步较晚,主要是因为轻型车辆(如轿车)大多采用汽油发动机,其对增压技术的要求很高,所以这项技术早期的民间应用仅局限于柴油机上(我国有依维柯、得利卡等柴油车型都有应用),普及率因此大打折扣。

随着柴油机技术的不断改进以及柴油机经济性和故障率低的优点,柴油机也逐渐应用在轿车上,为了提高功率及大扭矩输出,一。

5.开涡轮增压的车应注意那些事项

1、冷车启动时要慢行、停车时原地怠速再熄火

当汽车准备启动时,机油的温度通常都比较低、比较粘稠,会导致润滑效果不佳,因此应该待车子温度升到正常温度后才能达到理想的润滑效果。在这过程中,强迫涡轮全负荷工作,会加速其磨损,因此建议在开车前先怠速运转3~5min,或者低速行车一段时间对车子进行预热。在停车时,最好先在原地怠速一段时间后再熄火,因为涡轮增压器开始工作后,所达到的温度会很高,车子停下来后,涡轮由于惯性还会继续运转,此时仍然需要润滑油的作用,如果停车后马上关掉发动机,冷却系统和润滑油的供应会停止,这样会伤害到车辆的轴承。因此应在熄火前先让发动机运转2~3min,让涡轮有足够的时间去冷却。

2、选用优质的机油

涡轮增压器相对普通自然吸气发动机,其对油品的要求会更大一些。采用质量不好的机油,还会出现烧机油的现象。因为涡轮增压器的主转轴是采用浮动式设计,整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑,如果使用了劣质机油,会因其粘稠度高、流动性差,会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热。因此,选择油品好的机油,其抗氧化性,抗磨性,耐高温性能,润滑和散热性会更佳。

3、定期更换机油滤清器、空气滤清器

使用涡轮的车型要注意及时更换机油滤清器和空气滤清器,从而保持涡轮的清洁性。涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙是很小的,如果使用的机油不纯或者是机油滤清器不干净,则会造成涡轮增压器过度磨损。并且,鉴于空气中含有大量的杂质,灰尘颗粒一旦进入高速运转,会使得尘埃颗粒撞击增压器,从而造成涡轮运转不稳,导致磨损。

拓展资料:

开带涡轮增压的车起步停车应注意的事项

涡轮增压车在起步时不要太快,需要等油温上升后再加速。因涡轮转速高对油温要求比较严。当然,也不要等得太久,浪费时间。点火后有半分钟就可以起步,几分钟后上大路就可以加速。所以一般使用时也不用特别在意。

在高速行驶时不要突然停车熄火,应该让涡轮增压系统停止工作后过一分钟以上再熄火。不过,一般情况下从离开高速公路到停车都有好几分钟,所以不用额外延长低速行驶时间。只是在高速公路上行驶时,如果进入服务区休息,此时注意不要很快停车熄火。

另外,只有德国车的涡轮增压系统较好,日本人不行,其他国家也不怎么样。所以,买德国车(尤其是大众的品牌)时可以买涡轮增压发动机的车型,性价比较好。其他品牌就算了。

6.如何延长涡轮增压器的使用寿命

涡轮增压器属于高温部件,驱动其运行的气体来自气缸内排出的燃烧废气,温度高达700 ~800℃,在,在全负荷状态下,涡轮的转速可达18万~20万r/min。

很明显,涡轮在如此高温下高速运转,需要高效稳定的润滑条件。且在高温、高压环境下工作,增压器的相关部件必须具备良好的耐高温性和密封性。

为延长涡轮增压器的使用寿命,务必注意以下几点。 ①注意机油质量:涡轮增压器的损坏通常是其与进气管之间的油封密封损坏,导致大规模烧机油,而油封的损坏大部分是因为没有按时更换机油或使用了劣质的机油,导致涡轮轴不能正常润滑和散热,高温下损坏油封造成漏油。

因此,涡轮增压柴油机应该选择耐高温、抗氧化好的优质机油,并注意适当缩短机油的更换时间。正常情况下,涡轮增压柴油机运行150 - 200h或行驶 7500km左右应更换机油。

②注意保持涡轮的清洁:涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小,所以如果使用的机油不干净或者由于机油滤清器不干净导致有杂质进人,那样就会造成涡轮增压器的过度磨损。 另外,如果吸入的空气中含有大量杂质,这些灰尘颗粒一旦进入高速运转的增压器叶轮,就会使灰尘颗粒撞击增压器叶轮,从而造成涡轮运转不稳、轴套和密封件磨损,因此使用涡轮的车型要特别注意及时更换机油滤清器和空气滤清器,保持涡轮的清洁。

③ 柴油机每工作1000h后,应拆下涡轮增压器进行技术测量。 压气机叶轮与机壳之间的最小间隙应大于0。

mm,否则应拆检轴承并酌情更换;同样,其转子的最大轴向间隙不得超过o. 3mm,否则应检查推力轴承和浮动轴承止推端面的磨损情况。通过间隙测量可以准确地判定涡轮增压器是否需要维护或更换。

④注意正确拆装无论增压器。 增压器涡轮壳与压气机壳一般都是薄壁铸件,拆装时要用木锤轻敲,不可使用铁锤击打,以防碰撞、击破;各组件装配时必须按原记号就位,以免影响平衡;保持与增压器相连的进、排气系统的正确连接,保证密封可靠,切忌错装或者漏装。

⑤更换或维修后安装涡轮增压器前,应该往涡轮曾嘉琪机油进有处加注适量的与柴油机使用品牌相同的机油:柴油机起动时切勿立即高速运行(至少怠速2 - 3min),柴油机停机前不'要轰油门后立即停机,也应至少怠速2 -3min后停机。 。

涡轮增压使用常识

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